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钢花管在公路下穿隧道的必要性

发布日期:2022-06-16 14:50:20  

钢花管在公路下穿隧道的必要性

随着我国交通事业迅速发展,高等级公路、铁路纵横交纵、贯穿南北,新建线路穿 越丘陵、山区时,新建隧道下穿既有隧道现象越来越普遍。隧道下穿施工时,新建隧道拱顶 与既有隧道底板间距小,爆破震动对结构间围岩的挠动容易造成拱顶岩围局部或整体失 稳、坍塌,发生安全事故并影响既有隧道正常功能。如在既有隧道底板注浆预加固围岩,不 仅影响现有交通,且对抑拱内部暗埋设施将造成不可避免的破坏,故如何保障新建隧道拱 顶围岩稳定,加强拱顶支撑能力,保障隧道安全可靠的通过,成为施工中的重点、难点以及风险控制点。

施工方法的核心是采用双层套管加筋双管棚跟管钻进,有效保证拱顶围岩稳定上部公路隧 道安全,其是以新奥法基本原理为依据,应用岩体力学理论,以维护和利用围岩的自承能力 为基点,遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、快封闭”原则,控制围岩的变形和松弛,使围岩成为支护体系的组成部分,有效保障下穿隧道施工安全可靠的新型工法。

施工前对既有隧道病害情况详细调查并做出安全评估,结合超前地质预报资料制定可靠的监控量 测方案,施工中对既有隧道和新建隧道地面、拱顶下沉和内径收敛变形全程监控,以精确的 数据分析反馈优化设计、指导施工。隧道下穿交叠影响范围内采用跟管钻进套管加筋双层 大管棚,配合超前小导管形成双重超前预支护体系,环向设置延伸至边墙最大跨度位置,投影覆盖全断面,确保开挖时围岩整体稳定。

开挖采用双侧壁导坑工艺、控制爆破技术,减小震动对围岩扰动,使断面轮廓成型规整。初期支护采用型钢钢架和格珊钢架双层支撑,与大 管棚、小导管、锚杆、钢筋网片、喷射混凝土形成整体复合受力结构,全环布置,组成全封闭 柔性体系,有效约束围岩收敛速度,协同变形-承载,充分发挥围岩的自身承载能力,保障 开挖后围岩稳定、安全、可靠。

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